来自SeafoodNews 12月16日消息，美国一些港口的情况仍然很不稳定，周一(12月12日)，仍有18艘集装箱船停泊在乔治亚州萨凡纳等待泊位，就整个国家而言，入境货运量的大幅下降基本与疫情之前水平相当。

 

美国调查公司Descartes Datamyne公布的数据显示，11月份美国港口货柜进港量1954179个TEU标准箱，环比减少12%，同比减少19.4%，该数字只比2019年11月(疫情前)的进港量高出2.8%，比5月的峰值下降了37%。

 

根据Descartes Datamyne的调查，通常情况下，11月的货柜进港量会低于10月份，但今年11月的货柜量是自2016年以来的最大降幅。

 

从亚洲的进口大幅下降：

 

中国出口疲软一直是美国港口数量减少的主要原因，这一趋势在11月份继续。

 

根据Descartes Datamyne的数据，美国从中国的进口较10月份下降了85926个TEU标准箱，降幅11.1%，进口的普遍下降，更多地表明是需求疲软。

 

Descartes Datamyne的数据显示，美国从泰国的进口环比降幅30.8%，减少了25281个标准箱；从越南的进口环比降幅17.4%，减少了31489个标准箱；从德国、中国台湾、中国香港、意大利、印度和韩国的进口均有所减少。

 

所有港口的进港货柜量均在下滑：

 

自峰值以来，全国进口的下降主要集中在西海岸港口，11月西海岸的进港量继续下滑。

 

根据Descartes Datamyne的计算，加州长滩的进港量环比减少15.4%，奥克兰减少14.5%，洛杉矶减少7%。

 

数据显示，进港量下滑也蔓延到东部和墨西哥湾沿岸的港口。南卡罗来纳州查尔斯顿进口量减少16.5%，纽约/新泽西港口减少12.8%，弗吉尼亚州诺福克减少12.6%，萨凡纳减少11%，休斯顿减少9.7%。

 

沿海地区之间的船舶等待时间依然存在很大差距，西海岸港口的压力要小得多，等待时间也短得多。

 

根据Descartes Datamyne的数据，11月份西海岸前五大港口的平均等待时间为6.94天，环比降低15%，是2月份峰值等待时间的一半。

 

东部和墨西哥湾沿岸前五大港口的平均等待时间为9.96天，环比降低6%，较2月份峰值下降29%，但仍比西海岸的平均水平高出44%。

 

不同的来源，不同的进口数量：

 

美国进口数据由多个来源发布，包括Descartes Datamyne、PIERS、the McCown Report、美国零售联合会(NRF)的Panjiva和Port Tracker，以及港口本身的官方TEU计数，每个来源得出不同的总数和变化百分比。

 

统计方法有的使用海关数据，有的使用港口计数。McCown报告涵盖了十大港口，NRF覆盖12个国家，Descartes、PIERS和Panjiva覆盖所有港口。

 

在月初或月底卸货的船只也可能产生差异，一些数据提供者可能在一个月内包含这些船舶的全部或部分集装箱，而其他数据提供者可能在下一个月包含这些船舶的集装箱。

 

Panjiva预计11月进口量为220万标准箱，远高于Descartes Datamyne的数据，Panjiva数据显示，11月进口量环比下降8%，同比下降18.5%。Port Tracker初步估计11月份的数据为185万标准箱，环比下降7.5%，同比下降12.3%，不到Descartes Datamyne报告的同比降幅的一半。

 

根据McCown报告，10月份进口同比下降9.4%，而Descartes Datamyne的数据是美国当月进口增长了0.2%。

 

预计“未来6个月将出现进一步下跌”：

 

与现货运费指数一样，进口报告因方法和数据来源的不同而有所不同，但它们所揭示的方向趋势在一段时间内通常是相同的。

 

进口量显示的方向已恢复到疫情前的水平，来自FreightWaves SONAR的美国海关实时数据显示，12月上半月的货运量相当于或低于11月的水平。

 

预计未来6个月，港口货柜数量将进一步下降，Port Tracker目前预测明年2月和3月进口量将分别同比下降20.9%和18.6%。