来自SeafoodNews 8月24日消息，从亚洲东行、穿越太平洋到美国的集装箱货物价格继续从创纪录水平下降，相比之下，从欧洲向西穿越大西洋的集装箱价格今年一直在上涨，并仍在历史高位附近徘徊。

 

美国萨凡纳、乔治亚、纽约/新泽西和休斯顿港口的备用船舶一直不足，洛杉矶/长滩港的问题更加凸显，而减少拥堵对现货定价是不利的，亚洲-美国西海岸的运费下降速度快于亚洲-东海岸的运费。

 

美国东海岸港口的拥堵导致从亚洲经由巴拿马运河的船只无法通行，这里也吸引不少从欧洲抵达的货船。跨大西洋货船的运力比跨太平洋的运力要受限得多，但由于航运拥堵，货运整体情况仍处于较为平衡的状态，也促使跨大西洋货运价格保持历史高位。

 

跨太平洋货运价格继续下滑

 

一些现货指数显示，本月稍早期间跨太平洋运费率暂时趋于平稳，但此后又开始逐步下滑，目前还没有看到谷底。

 

集装箱运价指数分析公司德鲁里(Drewry)对上海-洛杉矶的运费周评估指数下降5%，至每40英尺标准箱价格6521美元，同比下降41%。考虑到东海岸的拥堵状况，德鲁里(Drewry)对上海-纽约的评估表现要好一些，上周(8月中旬)价格持平，为每FEU 9710美元，但同比下降28%。

 

波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)对中国-美国西海岸的指数下调至每FEU 5533美元，这是15个月来的最低水平，同比下降了70%。

 

FBX在其跨太平洋业务数据中包括保费附加费，而德鲁里没有，由于一年前保费非常高，现在不再收取保费，所以FBX指数的跌幅比德鲁里指数大得多。

 

FBX对中国至美国东海岸评估报每FEU 9150美元，同比下跌54%。过去一个月，价格走势继续分化，FBX东海岸指数下跌7%，西海岸指数下跌21%。

 

跨大西洋的货运价格仍保持在高位

 

停靠在东海岸港口的欧洲航线货船主要来自法国勒阿弗尔港(Le Havre)、德国不莱梅哈芬港(Bremerhaven)、比利时安特卫普港(Antwerp)、英国伦敦港，以及葡萄牙锡尼什港(Sines)；地中海航线主要来自西班牙的阿尔赫西拉斯和瓦伦西亚港口。

 

根据这些指数，现在从欧洲向西跨越大西洋到东海岸的现货货物运输成本要高于从亚洲向东跨越太平洋到西海岸的货物运输成本，尽管跨越太平洋的航行距离几乎是过去的两倍，但现在跨大西洋的每FEU货运价格要比跨太平洋高得多。

 

德鲁里(Drewry)对鹿特丹-纽约航线的最新每周评估为每FEU 6936美元，同比增长8%。

 

FBX欧洲东海岸指数报每FEU 8522美元，同比上涨44%。

 

货运价格是COVID-19前水平的近5倍

 

尽管除跨大西洋航线外，大多数全球航线的现货价格都在下降，但海运公司的货运利润仍可观。据多家运营商透露，年度合同费率接近当前的现货费率。

 

近几个月来，跨太平洋和跨大西洋的现货率出现了相反的趋势，但与疫情前的水平相比，它们采取了不同的路径，获得了相同的结果。

 

截至8月19日，FBX评估欧洲-东海岸指数比三年前高出4.9倍，而FBX对亚洲-西海岸指数(FBX Asia-West Coast index)尽管自创纪录水平以来大幅下跌，也仍比三年前高出4.9倍。