来自SeafoodNews 4月5日消息，集装箱运价还没有回到正常水平，跨太平洋航运费率已恢复到疫情前的水平，但跨大西洋航运费率尚未恢复。

 

从欧洲到美国的集装箱现货运价虽然在下降，但仍是疫情前的两倍多，而美国对欧洲的进口依然强劲。

 

英国德鲁里航运咨询公司(Drewry)和波罗的海运价指数(FBX)的评估：截至3月23日的当周，荷兰鹿特丹至纽约的德鲁里世界集装箱指数(WCI)现货费率评估为每40英尺当量单位5061美元，这比去年的峰值下降了32%，但仍是2019年3月的2.5倍。

 

在2021-2022年期间，从亚洲到美国西海岸的现货费率远高于跨大西洋运费，但下降速度更快，跌幅更大。上周，德鲁里世界集装箱指数鹿特丹至纽约即期汇率评估值是上海至洛杉矶即期汇率评估值的2.7倍。

 

当前库存高企带来的进口阻力，尤其抑制了对成品运输的需求。欧洲占美国集装箱进口的20%左右，远低于对亚洲市场的进口。

 

不同的即期汇率指数显示不同的数字，但趋势相同：跨大西洋的汇率从峰值下降，并继续滑落，但依然高于疫情前的水平。

 

周五(3月24日)，波罗的海运价指数(FBX)显示，欧洲至美国东海岸现货汇率为每FEU 3891美元，比2022年的高点下降了54%，但是2019年3月水平的2.3倍。

 

Xeneta的长期和短期评估：总部位于挪威的Xeneta从托运人那里收集短期(现货)和长期(合同)费率的数据。Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，跨大西洋西行市场的发展轨迹与跨太平洋东行市场的发展轨迹相同，只是存在时间滞后。

 

Xeneta的数据显示，去年6月，跨大西洋西行的平均短期费率达到每FEU 8660美元的峰值，目前的平均费率为每FEU 4131美元。目前该区间的低端费率为每FEU 2874美元，低于去年8月时的6950美元。

 

根据Xeneta的数据，跨大西洋向西的长期费率在去年8月达到每FEU 7700美元的峰值，目前已降至每FEU 3700美元。

 

Patrik Berglund表示，低端市场正在迅速下滑，这意味着一些运营商的报价越来越低，拖累了市场。假设现货价格继续下跌，意味着那些刚刚完成询价的公司将在未来12个月支付更高的合同价格，而不是现货价格。

 

今年1月，美国从欧洲进口的集装箱总量为346万吨，较2019年1月增长22%，较2018年同期增长42%，也高于2021年和2022年同月。

 

2022年全年进口比2019年增长22%，比2018年增长26%。

 

事实上，欧洲和南美之间的贸易正遵循同样的模式。费率从高点下降，但下降开始的时间晚于跨太平洋地区和亚欧地区，且费率仍远高于疫情前的水平。

 

周五(3月24日)，欧洲-南美东海岸的FBX现货评估为每FEU 2965美元，是2019年水平的2.7倍。FBX欧洲-南美西海岸指数为每FEU 4302美元，是疫情前水平的2.4倍。

 

Xeneta对欧洲-南美东海岸的短期费率评估在5月份达到每FEU 4211美元的峰值，现在为每FEU 3070美元。该交易费率的低端在5月份达到每FEU 3470美元的峰值，现在为每FEU 2011美元。