来自SeafoodNews 4月27日消息，集装箱航运公司利用综合费率上涨附加费(GRI)强行推高航线运价，上周从亚洲到美国西海岸的集装箱即期运价飙升。

 

杰富瑞(Jefferies)航运分析师Omar Nokta表示，由于成本上升，跨太平洋航线的承运人盈亏平衡费率“(每40英尺当量单位)至少为2000美元，有的可能在2500美元左右”，高于最近上涨的现货费率。

 

波罗的海货运日指数(FBX)中国至美国西海岸指数收于每FEU 1731美元，这一数据环比上涨了72%。上周五(4月21日)，FBX中国至美国东海岸指数报每FEU 2474美元，环比上涨19%。FBX跨太平洋指数自4月24日进一步上涨。

 

中国至美国西海岸的运费升至每FEU 1737美元；中国至美国东海岸的运价较上周五(4月21日)上涨4%，至每FEU 2564美元。

 

截至周四(4月20日)当周，上海至洛杉矶的德鲁里世界集装箱指数(WCI)上涨11%，至每FEU 1856美元。WCI上海至纽约指数上涨12%，至每FEU 2849美元。

 

普氏能源资讯(Platts)对北亚至美国西海岸现货的评估跃升28%，至每FEU 1600美元，为去年11月1日以来的最高水平。普氏能源资讯(Platts)对北亚至美国东海岸的评估上涨了21.5%，至每FEU 2400美元。

 

Xeneta的XSI-C短期指数也大幅上涨。截至周五(4月21日)，XSI-C将远东至美国西海岸现货价格定为每FEU 1612美元，环比上涨40%。

 

这些两位数的增长听起来令人印象深刻，但它们的基数非常低。上海集装箱运价指数(SCFI)已经开始出现裂痕，SCFI最新的跨太平洋评估周环比下降了2%，亚洲至西海岸航线为每FEU1633美元，亚洲至东海岸航线为每FEU2510美元。

 

杰富瑞(Jefferies)亚洲航运分析师Andrew Lee认为GRI是不可持续的。普氏能源资讯(Platts)在其每周货运报告中表示，由于消费者需求下降和经济信心疲弱，许多市场参与者对本月航运价格持续上涨持怀疑态度。

 

目前还没有证据表明，进口需求的增加或预订量的增加支持了跨太平洋地区货运价格的上涨。美森(Matson)预计第二季度的货运量和费率“将反映出货运需求水平低于正常水平”。

 

Clarksons Securities航运分析师Frode Mørkedal表示:，航运公司可能会试图加强现货市场，以确保更高的合同费率。然而，他们维持高利率的能力将在未来几周受到考验。目前的GRIs可能是不可持续的，因为它们主要是由合同谈判驱动的，市场需求依然不温不火。